航運為什么要減速
編譯：徐亦寧 中國遠洋海運e刊 2022-07-23
作為全球貿易的心臟，航運業的脈搏正面臨減慢的命運。由于長期在新燃料選擇方面存在不確定性，許多航運公司不得不繼續使用傳統動力船舶，但為了遵守新的環保法規，這些船舶可能將被迫減速航行。
從2023年起，國際海事組織（IMO）要求所有船舶根據其排放量計算年度碳強度，并表明碳強度正在逐步下降。
海事貸款機構Danish Ship Finance稱，雖然老舊船舶可以加裝降低排放的裝置，但**便捷的解決辦法仍是減速航行，航速下降10%，燃油使用量可減少近30%。
然而，在當前供應鏈趨緊的形勢下，老舊船舶的減速將對運力帶來沖擊�？死松臄祿@示，目前全球只有大約5%的船隊運力可使用污染更少的替代燃料。雖然新船訂單中有超過40%的運力可使用替代燃料，但新訂單的交付速度無法阻止油輪、集裝箱船和散貨船三大船隊老化的趨勢。
克拉克森研究董事總經理Stephen Gordon表示，
由于未來燃料存在不確定性，一些船東更愿意購買二手船。
2021年，集裝箱船訂單量激增至創紀錄的高位，今年仍在以健康的速度增長，但由于市場對新油輪和散貨船的需求大大降低，目前三大船隊的訂單量僅占現有船隊運力的10%左右，低于2008年的50%以上。
航運公司的碳排放量約占全球總量的2.5%，因此在減少空氣和海洋污染方面面臨著越來越大的壓力。去年，航運業的排放量有所上升，突顯出為實現IMO碳排放目標所面臨的挑戰。
在手持訂單中，超過三分之一（741艘）將使用LNG燃料，24艘可以用甲醇動力，6艘可以用氫動力，另有180艘采用了某種形式的電池混合驅動。
-波塞冬原則-
航運公司將面臨越來越大的環保壓力。IMO將對船舶的能效進行從A到E的評級，在金融和保險方面，這些評級將產生連鎖反應。
2019年，一些銀行同意在向航運公司貸款時考慮碳排放因素，并建立了稱之為波塞冬原則的全球框架。波塞冬原則網站顯示，當前已有28家銀行承諾遵守IMO相關政策。
花旗集團全球航運、物流和離岸業務主席Michael Parker表示，在貸款人決定是否為船舶再融資時，需考慮環境因素�！岸执瑢⒗^續獲得融資，但前提是船東在盡可能保證該船的環保效率方面做了正確的事情�！�
來源：World Economic Forum
